■ 观察家

作为全国科技中心的源车研究北京，对路权的可走精细化管理已经具备条件，不妨认真考察论证。公交

作为一名司机，建议开车时经常遇到的源车研究一个困扰是：马路上多条行车道堵得水泄不通，车辆蜗牛般爬行，可走但旁边的公交公交专用道，却半天看不到一辆公交车，建议白白造成道路资源的源车研究浪费。

最近，可走针对这个问题，公交北京交通发展研究院就公布了一项提升北京公交专用道效率的建议建议。该建议提出，源车研究可将公交专用道调整为公交优先道，可走在不影响公交车辆正常运行的公交前提下，优先允许班车、大巴车等使用公交专用道，也允许部分高乘载率（多乘员）车辆、新能源车辆通过预约的方式使用公交优先道，进一步优化公交优先道的路权分配。

随着城市汽车保有量的增加，城市道路逐渐成为稀缺资源。当前北京的公交专用道总里程已经达到1000公里，覆盖了主要环路、放射线及骨干道路等大客流走廊，对提升上班族通勤效率，便利市民生活，产生了显著作用。

但调查也显示，公交专用道在提升公交运行效率的同时，也存在车道利用率低的问题，譬如京藏高速的公交专用道早高峰时段利用率仅23%左右。这一方面造成了道路资源的浪费，另一方面，由于各大城市“公交专用道在启用的时间内只准公共汽车、电车通行”的规定，某种程度上，这也从客观上加剧了道路的拥堵程度。

考虑到北京有着较为发达的地铁系统，私家车也已经成为一种普遍的通勤工具，这两种出行方式极大地分流了公交运输系统的压力，由此也导致了一些公交专用道利用率低的问题。

故而，专业机构关于在特定条件下，允许班车、大巴以及新能源车使用公交专用车道的建议，就不失为一种减少道路资源浪费、缓解城市拥堵的有效途径。本质上，这也是提升首都现代化治理体系与治理能力的重要体现。对此建议，有关方面不妨认真研究论证。

对城市公交而言，依托交通大数据和车联网技术，可以实时掌握公交车辆运行情况，精准预测公交车道的流量和利用率，从而实现道路资源的科学精准分配。

作为一种城市交通解决方案，允许班车、大巴车以及新能源车等利用公交专用道，在落地过程中，必然要面临各种复杂的变量与考验。对此，一是要科学论证，循序渐进；二是不妨以试点的方式检验这一模式的成效，并在试点过程中不断优化改进。

北京是国际知名的创新高地，在智慧城市尤其是大数据管理与人工智能建设方面有着丰富经验，在相关领域继续探索、试点，应当说基础条件充足，前景也非常值得期待。

□韩桥（媒体人）

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