21世纪经济报道记者曹恩惠 上海报道

自2021年明确转型移动能源领域的协鑫协鑫能源科技股份有限公司（下称，002015.SZ），正式终于迈出了产品线下落地的上线关键一步。

6月8日，电港协鑫能科正式发布协鑫电港自研系列产品，产品车其商用车、计划今年物流车和乘用车换电港、覆盖共享电池包、协鑫数字运营平台等三大核心产品均亮相。正式

“构建规模化的上线服务网络，打造高效运营体系，电港掌握过硬的产品车成本控制能力，成为了补能产业最为核心的计划今年竞争力。”协鑫能科执行总裁兼首席技术官李玉军告诉21世纪经济报道记者，覆盖该公司此次发布的协鑫电港自研产品的设计与研发均基于独创的CSE核心技术架构，主要解决换电站多车型兼容难，产品被动适配、寿命短、补能慢、找站难、效率低，换电站投资大、成本高等痛点。

中汽协数据显示，2022年一季度中汽车渗透率达21.13%，同期纯电动汽车渗透率达16.65%。另据研报显示，随着新能源汽车渗透率提升，充电模式的效率制约日益显著，换电模式仅需3至5分钟，未来预计仅需1分钟，从根本上解决充电焦虑核心痛点。

根据李玉军的介绍，协鑫能科目前研发的商用车换电港全流程换电时间140秒，全天可提供240车次换电服务，可兼容矿卡，牵引车，自卸车以及环卫处等不同种类车型换电；物流车换电港是行业首发的城配领域换电产品，全流程换电时间210秒，全天可提供408车次换电服务；乘用车换电港则全流程换电时间80秒，全天可提供近900车次换电服务。

事实上，换电模式虽然能更好地缓解车主补能焦虑，但受限于兼容性差、运力零散、投资大、设备利用率低及服务网络不健全等痛点，现有补能体系无法满足交通领域全面电动化的需求。“破局的关键则在于真正从行业长期发展和打造极致用户体验出发，整合产业链资源，构建‘开放、共享’的移动能源互联生态。”李玉军告诉21世纪经济报道记者。

研报显示，到2025年，国内换电车型保有量预计将达到500万辆左右；到2030年，这一数字有望接近4000万辆。这意味着需要修建更多的换电站才能满足车主的补能需求，以应对换电市场的高速增长。

为覆盖多元用户群体，各主流车企均推出了丰富的车型矩阵来应对市场需求。据统计，目前已有30家企业推出59款换电车型产品，这意味着多元车型让电池包的标准很难统一。

“电池作为换电运营支出成本最高的资产，是影响换电竞争力的核心因素，而补能的内核就是电池的综合利用。”李玉军认为，通过接口标准化、电量系列化的技术路线，开展标准电池包的推广，赋能一包多车属性，解决了电池包兼容共享难的痛点，实现多车型共享换电。“公司目前正在积极研发，通过电池内外循环实现电池的均衡使用，延长寿命，并大幅降低运营成本，提升电池包全生命周期的使用价值，降低电车的使用成本。”

自去年从能源生产向能源服务转型后，协鑫能科切入电动车换电运营领域。目前该公司已建成乘用车换电站9座，商用车换电站4座，并计划于2022年完成建成300座换电站的目标，覆盖3万辆车。

而随着电港自研系列产品正式落地，协鑫能科或将率先加速商用车领域的市场布局。该公司预计，未来3年可覆盖市场上80%以上商用车补能。