周明阳

近日，新能选择在比利时举行的源汽世界拉力锦标赛（WRC）第9站上，丰田汽车公司社长丰田章男亲自驾驶旗下的何料成氢内燃机汽车在公路上行驶，按照他的止条说法，这是氢燃想“让欧洲看到氢气也可以作为未来去碳化的选择之一”。

现阶段，新能选择氢能汽车分为两种，源汽一种是何料成氢内燃机汽车，是止条以内燃机燃烧氢气产生动力推动汽车，另一种是氢燃氢燃料电池车，是新能选择利用氢气和空气中氧气发生的电化学反应生成电力，并以此电力作为驱动引擎的源汽动力。除了丰田汽车公司之外，何料成多家全球知名车企都在加快布局氢能汽车，止条尤其青睐应用领域更广、氢燃效率更高的氢燃料电池汽车。

据海外媒体报道，宝马将在2022年底启动氢燃料电池车试验性生产，并继续推进加氢网络建设，计划在2025年以后开始量产并公开销售相关车型。宝马和丰田还在氢燃料电池领域加强了合作。作为全球最早研发氢燃料电池车的车企之一，现代汽车集团早在1998年就成立了燃料电池开发部门。去年初，现代在广州建立了首个海外氢燃料电池生产与销售基地，预计于今年年底正式竣工并投产。现代旗下的氢燃料电池车NEXO中国版日前也已经进入中国免征购置税车型目录。

发展氢燃料电池车，是在减少碳排放的全球趋势下，我国及美欧日等国家和地区的重要战略目标之一。氢燃料电池具有更高的能量密度，自重轻、续航里程更长、加氢时间更短。不过，目前制氢、储氢、运氢等方面都面临着成本过高问题，且在加氢站还未普及的情况下，氢燃料电池汽车的推广应用依然主要集中在商用车层面，乘用车领域的进展相对缓慢，不少企业选择了“氢+电”的双线能源战略。相信随着加氢站建设的提速及配套供应链成本的下降，氢燃料电池乘用车将迎来新的发展机遇。

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